2012-04-20 ??21:16
網(wǎng)絡(luò)商務(wù)能大量降低成本，但是同時(shí)也提高這風(fēng)險(xiǎn)，如何甄別一個(gè)公司是否真的是廠家成為很多采購頭疼的問題。
證件或者證明在很多時(shí)候并不能有效的證明相關(guān)的公司是不是廠家。條件準(zhǔn)許的情況下，盡量去看廠看車間。
2012-04-11 ??01:10
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品名 |
價(jià)格 |
均價(jià) |
漲跌 |
日期 |
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1#銅 |
57880-58050 |
57965 |
-1260 |
04-11 |
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A00鋁 |
15960-15990 |
15975 |
-40 |
04-11 |
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1#鉛 |
15500-15600 |
15550 |
-100 |
04-11 |
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0#鋅 |
15200-15300 |
15250 |
-50 |
04-11 |
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1#錫 |
167500-170000 |
168750 |
-750 |
04-11 |
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1#鎳 |
129200-131200 |
130200 |
-1550 |
04-11 |
銅價(jià)今天暴跌，目前影響銅價(jià)的主要是國內(nèi)的3月的CPI反彈、進(jìn)出口增速放緩，國際形勢主要受西班牙危機(jī)加重，市場空頭大肆進(jìn)攻。銅價(jià)不僅打破了今年2月中旬以來的區(qū)間震蕩，更是直接考驗(yàn)8000美元/噸的重要心理價(jià)位。
此外，美國非農(nóng)數(shù)據(jù)的意外走低，朝鮮發(fā)射“光明星三號”衛(wèi)星已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，各方強(qiáng)硬態(tài)度令東北亞的危機(jī)與歐債危機(jī)“擴(kuò)容”遙相呼應(yīng)。
我國銅資源相對缺乏，對外依存度高達(dá)70%以上，下半年金屬會穩(wěn)定58000。
目前全球經(jīng)濟(jì)并沒有好轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，消費(fèi)需求持續(xù)低迷，尤其是中國，同時(shí)也經(jīng)歷著痛苦的轉(zhuǎn)型期。再加上照明產(chǎn)業(yè)的嚴(yán)重過剩，整個(gè)行業(yè)不容樂觀！
雖然燈具市場的原材料降價(jià)了很多，但是由于需求持續(xù)低迷，物流費(fèi)用飆升。整個(gè)市場正在加速震蕩，短期來看，很多公司會倒閉，長期來看有利于照明相關(guān)行業(yè)的規(guī)范。商業(yè)同業(yè)適用叢林法則，適者生存！
2012-04-23 ??17:08
在高架橋上又堵車了？好吧，應(yīng)該多建隧道的。越來越多的城市改用隧道代替以往的高架。城市隧道進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展階段，隧道照明也隨之快速發(fā)展。那么哪些技術(shù)會進(jìn)入到隧道照明呢？
LED:排在最前的肯定是它，不光是它的發(fā)展?jié)摿蛘吣壳暗臒岫龋髦匾氖?，他是其他幾個(gè)技術(shù)的幾十。想象一下，如果想鈉燈一樣光輸出要穩(wěn)定要近一個(gè)小時(shí)，那快速關(guān)和閉合會有什么結(jié)果。
WIFI:目前主要用于個(gè)人電腦和手持設(shè)備之間的通訊，當(dāng)然WIFI遠(yuǎn)不如此WIFI是一種無線技術(shù)或者說無線協(xié)議。目前隧道照明照明控制是通過照明回路控制的，想象一下如果可以實(shí)現(xiàn)對某一個(gè)隧道燈隨意控制，那樣豈不是可以節(jié)省電能最大化。通過WIFI,可以把每個(gè)隧道燈的工作數(shù)據(jù)包括運(yùn)行多少時(shí)間，消耗多少功率都發(fā)送到特定的路由器，然后發(fā)送到特定的服務(wù)器，再有服務(wù)器進(jìn)行任意的組合控制或者單控。
IT:如何更加精確的對隧道進(jìn)行照明控制呢？那首先需要知道隧道照明精確的車流量，精算并分析在有主機(jī)反饋給單個(gè)隧道燈。
當(dāng)然這些并不是什么高端技術(shù)，有些已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，不過在大規(guī)模的運(yùn)用當(dāng)中還需要成本的下降和對系統(tǒng)的穩(wěn)定性進(jìn)行進(jìn)一步的加固。誰也不想在車流高峰的時(shí)候主機(jī)被黑隧道里都關(guān)閉照明吧
2012-04-21 ??14:27
××隧道單向交通，左線長1123米，右線長1204米，雙向交通，設(shè)計(jì)時(shí)速是60KM/H，加強(qiáng)照明采用250W高壓鈉燈隧道燈，過渡段采用150W的高壓鈉燈隧道燈，基本段采用40W的LED隧道燈。應(yīng)急照明也采用40W的應(yīng)急照明，很主流也很常規(guī)的照明方案。
由于經(jīng)費(fèi)和技術(shù)的關(guān)系，LED隧道燈并沒有實(shí)現(xiàn)單控，還是通過控制照明回路進(jìn)行控制的。其他照明控制不多言，深夜時(shí)照明回路應(yīng)該如何設(shè)置？
從功率上或者省電上兩者基本上無區(qū)別，有區(qū)別的在于道路的照明。由于事發(fā)在深夜，車輛會開啟車燈，這個(gè)問題又可以看成另外一個(gè)問題，在有開啟車燈的情況下在隧道照明或者公路照明中亮度低的危害大，還是“斑馬現(xiàn)象”（光斑）的危害大？
方案一才是安全的選擇！
人眼對環(huán)境有一個(gè)適用過程，不光是亮環(huán)境還是暗環(huán)境。在明暗交替變化的空間里，人不僅容易覺得疲憊也會導(dǎo)致無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)前方的需要避讓的物體，光斑和眩光都是道路照明需要極力避免的，而目前很多道路照明卻很少考慮這個(gè)問題。
2012-04-23 ??23:46
先解釋一下什么叫雙連拱隧道優(yōu)點(diǎn)：節(jié)能面積、接線難度小、占地寬度少、施工周期短、防水效果好的特點(diǎn)。在500m以下的特定地形地址條件下的隧道已經(jīng)普通采用。
優(yōu)點(diǎn)是：1)施工過程中安全，因此特別適合在地質(zhì)情況很差、埋深較淺的軟弱圍巖運(yùn)用。
該方法缺點(diǎn)是:1) 施工工序多，不利于大型機(jī)械作業(yè)，周期長；2) 防水性能差;3)隧道造價(jià)高。
其他工隧道中導(dǎo)洞施工法減少工序，節(jié)約了成本。不過安全性降低了不少，施工難度也增加了許多。
1)雙連拱隧道施工的核心在于中墻的施工,中墻是整個(gè)隧道受力轉(zhuǎn)換和受力平衡的支撐點(diǎn)； 2) 防水排水不能忽視3) 方法四采取大斷面施工是目前雙連拱隧道施工的發(fā)展趨勢。
1）采用新奧法施工，能盡量減少對圍巖的擾動，充分保護(hù)和利用圍巖的自承能力，提高隧道結(jié)構(gòu)的整體安全度。
2）與中洞法相比，簡化了施工步序，有效地降低了對圍巖的擾動，減少了臨時(shí)支護(hù)和拆除工程量，縮短了施工周期，降低了施工成本。
2012-04-23 ??23:46
為消費(fèi)者設(shè)計(jì)的智能、簡單的照明控制
ZigBee Light Link 提供了一個(gè)易于控制和使用照明產(chǎn)品的全球照明標(biāo)準(zhǔn)。它無需特殊的設(shè)置就可以使節(jié)能燈泡、LED 燈具、傳感器、定時(shí)器、遙控器和開關(guān)將能方便地接入同一個(gè)無線網(wǎng)絡(luò)。消費(fèi)者將能夠輕松的安裝產(chǎn)品并增加或者改變功能。通過管理能源，我們能使家變得更綠。
使用該標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，可以很方便的建立一個(gè)調(diào)控開關(guān)。該標(biāo)準(zhǔn)不要任何特殊設(shè)備，配合照明網(wǎng)絡(luò)，使消費(fèi)每天使用，方便且直觀。 采用該標(biāo)準(zhǔn)不會干擾其他已經(jīng)進(jìn)入家庭的ZigBee產(chǎn)品。
凍結(jié)法施工的原理是:沿開挖斷面周邊布置與通道方向基本平行的凍結(jié)孔,然后在凍結(jié)孔中循環(huán)低溫鹽水,使凍結(jié)孔附近的含水地層結(jié)冰,形成強(qiáng)度高、封水性好的凍土帷幕,然后在凍土帷幕的保護(hù)下進(jìn)行隧道暗挖施工。凍結(jié)原理見圖1 。
1955 年我國首次將凍結(jié)技術(shù)應(yīng)用于礦井建設(shè)中,并取得了成功。隨著近年來地下工程的迅速發(fā)展,凍結(jié)加固技術(shù)因?yàn)槠浞浪Ч?對周圍環(huán)境影響小等特點(diǎn)而越來越多的被應(yīng)用于城市地鐵建設(shè)中,特別是對環(huán)境保護(hù)要求高、又處在軟土地質(zhì)條件下的聯(lián)絡(luò)通道加固和盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)端頭的加固,其應(yīng)用更為廣泛。
根據(jù)各個(gè)施工階段的特點(diǎn),采取以下措施保護(hù)
周圍環(huán)境的安全。
2012-04-26 ??01:22
“到2015年末，中國公路總里程將達(dá)到450萬公里。其中，隧道建設(shè)也將達(dá)到新的高度。截止2011年底，我國已建成公路隧道550多座，總長超過150公里?！币越煌ㄟ\(yùn)輸部發(fā)布的《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》。
在這波隧道建設(shè)的浪潮中， LED照明系統(tǒng)由于其安全與節(jié)能的越來越多的工程被采用作為應(yīng)急照明、誘導(dǎo)照明、基本照明的首選。其中，以常州世明TL306L40為代表的40WLED寬隧道照明，為駕駛者帶來新的感覺。
隨著城市人均車輛數(shù)暴增，高架橋已經(jīng)不能滿足出行需要。城鄉(xiāng)道路建設(shè)和城市化進(jìn)程中，隧道已經(jīng)交通樞紐的不錯(cuò)的選擇。公路山嶺隧道和沿海水底隧道等類型的照明需求也開始爆發(fā)。隧道照明問題就擺在眼前，如何在保證安全的情況下降低隧道照明成本呢？
必須要說明，LED照明不是萬能的！很多工程LED在2年之內(nèi)驅(qū)動電源全部更換，實(shí)際照明效果也一般，這些是過多擴(kuò)大LED照明功能。隧道入口處由于亮度需求較高，LED隧道燈目前并不合適。大功率的LED驅(qū)動壽命并不長。
隧道照明，需要24小時(shí)持續(xù)工作以并且對安全非常重視，隨著照明技術(shù)的發(fā)展，近年來LED,白光鈉燈、無極燈和HID為代表的新照明漸漸取代高壓鈉燈的趨勢。其中又以LED備受青睞。LED如此顯目，不僅因?yàn)槠涔?jié)能，更大的意義在于發(fā)展?jié)摿?，未來的LED照明光效更低，價(jià)格更低，壽命更長。
數(shù)據(jù)顯示，僅2011年我國就有12萬盞LED隧道燈應(yīng)用于隧道建設(shè)，據(jù)信已取得了良好的社會和經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。然后目前的隧道標(biāo)準(zhǔn)只對照度有要求而忽視了綜合性能，LED不但要考慮節(jié)能效果，亮度、均勻度、駕駛員的視覺感受等領(lǐng)域都需要綜合考慮進(jìn)去。常州世明根據(jù)多年對客戶的跟蹤調(diào)查，對LED隧道照明提出了更新的要求。 在隧道照明安全是第一位的，其次是運(yùn)營成本和初始成本的最大化降低。
因此首要的保證路面亮度，其次要保證視覺舒適性包括亮度均勻度和色溫。一直以來，常州世明始終提倡“以人為本，以環(huán)境為重”的理念，從駕駛者和運(yùn)營者的角度實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品性能的優(yōu)化和平衡。保證LED不但能帶給駕駛者足夠的安全保護(hù)，還能降低在燈具壽命期內(nèi)用戶的使用成本。比如，合理設(shè)計(jì)隧道照明在隧道走向上的投射角度大小，能夠在滿足照明標(biāo)準(zhǔn)的前提下，降低單位長度下燈具的安裝數(shù)量，從而降低業(yè)主的初始投資和后期運(yùn)營維護(hù)成本的目的。
然而隧道照明只有這些嗎？不，LED只是照明設(shè)備，遠(yuǎn)不是照明的全部。
常州世明采用ZigBee無限協(xié)議控制LED隧道燈，可以和照明回路說再見了。維護(hù)隧道照明不在需要一個(gè)專業(yè)的隊(duì)伍，直接可以通過電腦甚至ipad和iphone就可以輕松應(yīng)付。 每個(gè)隧道燈安裝一個(gè)常州世明的SZB1嵌入式無限模塊，可以對隧道照明進(jìn)行監(jiān)測。
以前深夜照明是需要關(guān)閉一側(cè)的隧道來達(dá)到節(jié)能的目標(biāo)，然后這會導(dǎo)致路面均勻度下降很多，不安全。采用SZB1的TL306可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程調(diào)光，通過降低單個(gè)隧道燈的亮度達(dá)到節(jié)能的目的。 以前陰天、下雨、隧道突然高峰或者緊急情況，無法及時(shí)調(diào)整隧道路面亮度，然而通過SZB1配合相應(yīng)的檢測設(shè)備甚至可以完全自動化運(yùn)行?？梢栽诒ＷC安全的情況下最大化節(jié)能。
總之，常州世明致力于采用最新的技術(shù)保證隧道照明安全的同時(shí)降低隧道初始成本和維護(hù)成本！
2012-04-26 ??01:22
整體道床（integratedbed）由混凝土整體灌筑而成的道床，道床內(nèi)可預(yù)埋木枕、混凝土枕或混凝土短枕，也可在混凝土整體道床上直接安裝扣件、彈性墊層和鋼軌，又稱為整體軌道。整體道床具有維護(hù)工作量少、結(jié)構(gòu)簡單、整體性強(qiáng)及表面整潔等諸多優(yōu)點(diǎn)，在國內(nèi)外鐵路上均已大量使用。
整體道床軌道施工流程:道床基面→基標(biāo)設(shè)置→(支撐塊預(yù)制) 架軌(器材運(yùn)輸) →初步調(diào)整→安裝支撐塊→精確調(diào)整→支撐墩→拆除支架→接觸軌支撐塊→道床砼(接觸軌) →調(diào)整鎖定→工程驗(yàn)收→通車試驗(yàn)。
地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 GB50299-1999
2012-04-26 ??01:22
新奧法就是應(yīng)用巖體力學(xué)的理論, 通過對隧道圍巖變形的監(jiān)控、量測, 采用新型支護(hù)結(jié)構(gòu), 改善隧道圍巖的承載能力, 促使圍巖形成環(huán)形封閉的承載結(jié)構(gòu)。其特點(diǎn)是在開挖面附近及時(shí)施作密貼于圍巖的薄層柔性支護(hù)和錨桿支護(hù), 控制圍巖的變形和應(yīng)力釋放, 從而在圍巖和柔性支護(hù)的共同變形中調(diào)整圍巖內(nèi)部應(yīng)力分布, 達(dá)到應(yīng)力平衡, 最大限度地保持圍巖固有強(qiáng)度和利用其自承能力。
充分利用圍巖的自承能力和開挖面的空間約束作用，采用以錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，及時(shí)對圍巖進(jìn)行加固，約束圍巖的松弛和變形，并通過對圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的監(jiān)控、測量來指導(dǎo)地下工程的設(shè)計(jì)與施工。
支護(hù)原理是根據(jù)巖體力學(xué)理論, 著眼于隧道開挖后的二次應(yīng)力重分布, 著重于對圍巖進(jìn)行加固。隧道圍巖應(yīng)力再分布和支護(hù)反力的關(guān)系曲線如圖1 所示, 在合理的臨界限度內(nèi), 采用新奧法施工的隧道所需要的支護(hù)抗力Pi 是與圍巖塑性區(qū)半徑R、隧道周邊位移Ur、圍巖的內(nèi)聚力C、內(nèi)摩擦角￠等參數(shù)成反比的, 而支護(hù)能提供的抗力則與其剛度成正比。
施工方法是根據(jù)施工條件、圍巖類型、埋深、斷面大小、環(huán)境等條件, 結(jié)合考慮安全、經(jīng)濟(jì)、工期等因素綜合選定。新奧法指導(dǎo)施工, 采用的施工方法有: 一是全斷面法: 用于堅(jiān)硬圍巖, 利于組織大型機(jī)械化作業(yè), 速度快。二是臺階法: 用于軟弱、節(jié)理發(fā)育圍巖。三是分部開挖法: 用于軟弱圍巖, 當(dāng)跨度較大、地表沉陷難于控制時(shí), 才采用分部開挖法。