垂直農(nóng)場作為一個新生的概念，其核心是指
在人工構(gòu)筑的多層建筑空間內(nèi)通過模擬與創(chuàng)造農(nóng)
業(yè)生物的生長環(huán)境，進行動植物周年連續(xù)生產(chǎn)的
一種高效農(nóng)業(yè)方式 。在垂直農(nóng)場中，通過以多層建筑空間為載體，以資源化技術(shù)處理城市有機
廢棄物與廢水作為農(nóng)業(yè)肥水的重要資源，并利用可再生的清潔能源技術(shù)獲取能量，進行蔬菜、水
果、糧食和可食用菌類和藻類的周年連續(xù)生產(chǎn)。由于垂直農(nóng)場貼近城市消費人群，可大大減少運
送食物的能源成本，減輕二氧化碳排放所造成的全球變暖現(xiàn)象。都市垂直農(nóng)場不只是簡單的食物
生產(chǎn)方式，還是一個與城市垃圾、回收水系統(tǒng)、能源系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的幫助城市實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的有效
方式 。

垂直農(nóng)場既是食物的一種高效生產(chǎn)方式，同時又是現(xiàn)代建筑與生態(tài)系統(tǒng)完美結(jié)合的產(chǎn)物。垂
直農(nóng)場的很多設(shè)計理念來自于生態(tài)建筑與節(jié)能建

筑的思想，在垂直農(nóng)場內(nèi)部盡可能多的利用太陽、風(fēng)能和生物能等可再生資源，盡量減少能源消耗，
同時也利用生態(tài)建筑的理念，盡可能減少系統(tǒng)水分和養(yǎng)分的使用，精確控制作物生長環(huán)境，保障作
物最大限度地生長，在盡可能生產(chǎn)出更多健康農(nóng)產(chǎn)品的同時，為城市提供良好的生態(tài)環(huán)境 。
垂直農(nóng)場的出現(xiàn)顛覆了人類幾千年來的耕種方式，為解決人口激增與土地資源日趨短缺的矛
盾及應(yīng)對全球糧食危機提供了一條全新的思路。

垂直農(nóng)場的概念自提出后，設(shè)計方案眾多，但大多停留在論證和試驗階段。芝加哥都市垂直農(nóng)場是
對這一理念的具體探索和實踐，是由芝加哥的一位企業(yè)家利用一個廢棄的加工廠及其生產(chǎn)設(shè)施改
造出的美國第一座都市垂直農(nóng)場。

聯(lián)合國預(yù)測，到２０５０ 年，世界人口總量將達到９０ 億，其中８０％的人口將居住在城市，而且越
來越多的人青睞有益身體健康的綠色食品 。
都市垂直農(nóng)場的出現(xiàn)，對于我國這樣人多地少的國家為解決人口激增與土地資源日趨短缺矛盾及
應(yīng)對全球糧食危機提供了一條全新的思路。垂直農(nóng)場的問世，并不意味著傳統(tǒng)農(nóng)村種植養(yǎng)殖的消
除，而只是為了減少對土地的過分依賴，緩解耕地不足的壓力，使一些土地回歸自然或變?yōu)樯帧?/p>

來源：中國農(nóng)業(yè)科技導(dǎo)報

常備借貸便利(StandingLendingFacility，SLF)

此工具在2013年初創(chuàng)設(shè)，在銀行體系流動性出現(xiàn)臨時性波動時運用。央行同時公布了今年1-9月開展此項新工具的操作情況，6-9月余額分別為4160億元、3960億元、4100億元、3860億元。央行表示，在今年春節(jié)和6月份流動性異常波動時，都采取了相關(guān)操作。

從國際經(jīng)驗看，中央銀行通常綜合運用常備借貸便利和公開市場操作兩大類貨幣政策工具管理流動性。常備借貸便利的主要特點：一是由金融機構(gòu)主動發(fā)起，金融機構(gòu)可根據(jù)自身流動性需求申請常備借貸便利；二是常備借貸便利是中央銀行與金融機構(gòu)“一對一”交易，針對性強。三是常備借貸便利的交易對手覆蓋面廣，通常覆蓋存款金融機構(gòu)。

全球大多數(shù)中央銀行具備借貸便利類的貨幣政策工具，但名稱各異，如美聯(lián)儲的貼現(xiàn)窗口（DiscountWindow）、歐央行的邊際貸款便利（MarginalLendingFacility）、英格蘭銀行的操作性常備便利（OperationalStandingFacility）、日本銀行的補充貸款便利（ComplementaryLendingFacility）、加拿大央行的常備流動性便利（StandingLiquidityFacility）、新加坡金管局的常備貸款便利（StandingLoanFacility）,以及新興市場經(jīng)濟體中俄羅斯央行的擔(dān)保貸款（SecuredLoans）、印度儲備銀行的邊際常備便利（MarginalStandingFacility）、韓國央行的流動性調(diào)整貸款（LiquidityAdjustmentLoans）、馬來西亞央行的抵押貸款（CollateralizedLending）等。

借鑒國際經(jīng)驗，中國人民銀行于2013年初創(chuàng)設(shè)了常備借貸便利（StandingLendingFacility，SLF）。常備借貸便利是中國人民銀行正常的流動性供給渠道，主要功能是滿足金融機構(gòu)期限較長的大額流動性需求。對象主要為政策性銀行和全國性商業(yè)銀行。期限為1-3個月。利率水平根據(jù)貨幣政策調(diào)控、引導(dǎo)市場利率的需要等綜合確定。常備借貸便利以抵押方式發(fā)放，合格抵押品包括高信用評級的債券類資產(chǎn)及優(yōu)質(zhì)信貸資產(chǎn)等。

來源?:?南方日報

NG 可能是亞明鈉燈的簡稱。

也有可能是飛利浦旗下的斯塔森品牌系列的鈉燈。

公路隧道燈就是隧道燈。就是采用亞明或者是采用斯塔森光源的鈉燈隧道燈。

斯塔森和亞明質(zhì)量和價格都接近。

不過斯塔森是飛利浦近幾年才推廣的定位中端照明產(chǎn)品的品牌。品牌的認知度沒有亞明高。

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隧道照明莫斯科在1959-1960期間。當(dāng)時沒有足夠的經(jīng)驗。

推薦的巷道隧道寬度等于7米兩車道交通和10.5 m。巷道地面運輸?shù)母叨韧ㄟ^4.5米兩層樓。

在1960年，可夫斯基廣場上的中間的隧道通過30勒克司的照度，接近年底增加隧道180勒克司。工作經(jīng)驗已經(jīng)表明故障的隧道，在隧道內(nèi)的亮度值和貧困分布。隧道的車輛在入口處60公里每小時，高速度且駕駛員的眼睛來不及適應(yīng)導(dǎo)致事故頻發(fā)。

在1962年，增加的隧道的照度。1。并設(shè)計了不同的工作模式：白天天，傍晚和夜間的照明。規(guī)定了街頭路面的平均亮度一致的照明。并建議的墻壁一字排開隧道在距離達75米的白色瓷磚地板從門戶，并漆成白色。

為了提供必要的光亮度燈被放置在如圖所示的隧道。圖 高照度400W的入口處隧道燈被放置在三排，每0.6 – 1米至移動光線的變化從一個值到另一個裝置的數(shù)量在一排和移動從0.6至8米

在晴天模式，100％的隧道照明。在傍晚的模式，58％的燈具會自動失效。在夜間模式下會自動關(guān)閉燈具30％以上。晚上仍然只有12％的燈具。在發(fā)生電源故障的情況下在夜間照明的一組自動預(yù)留一組白天和晚上的照明，可切換夜間。

隧道的長度和鐵路運輸（隧道兩側(cè)方法）可能會有所不同。啟動斜坡隧道標有特殊的光的落地?zé)?。在坡道兩?cè)混凝土護欄安裝路燈照明肥大。這些桅桿用于接觸線小車暫停。

為了比較，決定在國外，我們已經(jīng)采取的決定是兩個隧道的簡要說明。

1。（法國）持有的隧道照明熒光燈40瓦三種模式的照明，夜間，多云和晴朗的天氣。切換到夜間模式，一個多云的日子，是一個手動過程。從多云天在一個陽光明媚的白天模式切換是自動執(zhí)行的時間延遲使用光電。表。圖2顯示了在勒阿弗爾隧道的最低照明度。

2。在西柏林隧道照明提出了熒光燈65瓦特。該隧道位于兩個連續(xù)的側(cè)發(fā)光的磁帶的形式，從入口到出口的錐度角燈。每邊分為五個燈帶夜光膠帶。位于第一帶沿隧道長度的主要階段，第二和第三頻帶被位于整個140米的隧道入口和被認為是第二階段，第四個和第五個頻段被位于從入口70米和被認為是第三階段。

使用硒光電池進行管理階段的人工光源，根據(jù)隧道外的自然光的變化。光電池安裝在桅桿上附近的隧道。表。3包含在西柏林的傳送隧道照明，在自然光的變化而定。

必須要指出使用的太陽能電池和電子設(shè)備的電路的復(fù)雜性，增加了估計的傳輸隧道的建造工程成本。您還需要每天擦拭眼鏡光電灰塵和污垢。

我們采用隧道供電電路提供輸入從電纜自動切換到備份。每根電纜變壓器點的各個部分，我應(yīng)該采取AVR低壓側(cè)，或從變壓器的單位有不同的喂養(yǎng)中心。

當(dāng)變壓器的點的位置在距離為200米，從隧道成本有效的（減少部分）電纜進給隧道照明，同時在兩個輸入端（包括電纜的工作）。要做到這一點，每個條目必須安裝在相同的磁開關(guān)站。的一個輸入端時，所有的負載將自動切換到一個不同的輸入。

隧道照明模式控制自動設(shè)置，通過遙控器的數(shù)字1和2（圖3）。這些控制臺的網(wǎng)絡(luò)連接有一個工作傍晚和夜間的室外照明燈具，用一個遙控器控制的城市。手動控制照明組只提供檢測和預(yù)防。?

原因之一隧道運營成本太高。

以長江隧道為例，據(jù)相關(guān)的負責(zé)人介紹，長江隧道運營成本去年為2500萬元左右，今年預(yù)計將達3000萬元。費用中“大頭”是電費，每月平均花費80萬元。為保障內(nèi)部空氣清新流動，隧道內(nèi)射流風(fēng)機、軸流風(fēng)機每天開機10至12小時。加上隧道內(nèi)24小時照明的6000多盞燈，電費一年下來就要近千萬元。而隨著隧道內(nèi)設(shè)備進入中修、大修期預(yù)計每年運營費用還將上漲。

原因之二隧道的維護的管理部門職權(quán)分散

比如南京的“睡道”　按照《南京市城市道路設(shè)施管理條例》，2006年，凱旋路隧道的管理維護權(quán)力被移交給了當(dāng)時的南京市市政公用局。2010年為適應(yīng)大部制改革的要求，南京市政公用局市政設(shè)施管理維護的職能被并入南京市城管局，城管局由此成為了凱旋路隧道的“娘家”。

按照日常工作流程，住建部門負責(zé)項目的立項審批、建設(shè)驗收，在工程建設(shè)驗收完成并移交后，就應(yīng)由接收單位對其進行日常管理，“除非出現(xiàn)質(zhì)量問題，需要回溯到住建部門”。對于經(jīng)費問題，南京市住建委解釋稱，根據(jù)“建管分離”的原則，應(yīng)由管理部門向財政部門申請解決，住建部門只是根據(jù)財政部門下發(fā)的金額如數(shù)轉(zhuǎn)撥。

隧道運營可考慮引入民營資本。把隧道運營權(quán)控制在官方手里，通過事先和民營機構(gòu)的簽訂合同。

一、電力系統(tǒng)

(一)臺電供電系統(tǒng)

供電系統(tǒng)系供應(yīng)北宜高速公路沿線隧道內(nèi)機電、交控及通訊等設(shè)備及附屬建筑物，如坪林行控中心及頭城工務(wù)段等用電之需。本供電系統(tǒng)于頭城交流道區(qū)內(nèi)設(shè)置一處69KV GIS變電站，由臺電69KV單回路受電，另于坪林行控中心專用道區(qū)內(nèi)設(shè)置一處161KV GIS變電站，由臺電I61KV雙回路受電。為增加本輸配電系統(tǒng)供電之可靠性，上述頭城69KV變電站友坪林161KV變電站二處特高壓變電站??規(guī)劃為可互相支援之供電系統(tǒng)，即當(dāng)其中一處變電站發(fā)生故障無法供電或臺電停止供電時，另一處變電站仍可全容量支援其所供電之負載。為供應(yīng)各負載中心用電，于公路沿線各隧道洞口機房、隧道內(nèi)機房及其附屬建物設(shè)置多個22.8KV變電站，其電源由頭城69KV變電站友坪林161KV變電站以25KV高壓電纜引供，各22.8KV變電站再將一次側(cè)電壓降壓至三相四線式之380V/220V系統(tǒng)，以供隧道動力及照明使用。

(二)緊急柴油發(fā)電機供電系統(tǒng)

于臺電停電時，為供應(yīng)北宜高速公路全線隧道與公路所有緊急照明、安全、交通控制及通訊等系統(tǒng)之需要，分別于頭城69KV變電站友坪林161KV變電站各設(shè)置二組2000KW可并聯(lián)運轉(zhuǎn)之緊急柴油發(fā)電機組，若頭城69KV變電站及坪林161KV變電站停電時，可以緊急支援供電。

(三)不斷電電源(UPS)供電系統(tǒng)

于臺電停電，且緊急柴油發(fā)電機尚未完成起動供電之短時間內(nèi)，為顧慮行車安全或隧道內(nèi)發(fā)生火警時逃生之需要，某些重要負載如隧道內(nèi)緊急照明與安全逃生設(shè)施、交控設(shè)備、通訊設(shè)備及監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備等需由UPS供電。
二、隧道通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)

(一)隧道通風(fēng)主要功能為:

1.稀釋汽車排放廢氣中一氧化碳及一氧化氮之濃度，以符合人體生理需求，避免對用路人造成傷害。隧道內(nèi)空氣品質(zhì)要求為，一氧化碳(CO)75ppm，一氧化氮(NO)20ppm

2.稀釋煙塵濃度，以維持行車良好之能見度，維護行車安全，能見度(K)要求為0.007m-1-3.當(dāng)隧道內(nèi)若發(fā)生火災(zāi)時，能有效控制濃煙及熱氣之?dāng)U散方向及速度，以利逃生及救災(zāi)。
(二)北宜高速公路包含五座隧道，其中除南港隧道西行線與烏涂隧道采自然通風(fēng)外，其余隧道均采機械通風(fēng)

1.雪山隧道長12.9公里，采加強縱流式通風(fēng)系統(tǒng)，設(shè)置三組通風(fēng)站及三組通風(fēng)中繼站。每組通風(fēng)站設(shè)置進氣豎井與排氣豎井各一座，新鮮空氣由進氣豎井引入隧道，稀釋隧道汽車排放廢氣及煙塵，污濁空氣再經(jīng)由排氣豎井排出;又當(dāng)一孔隧道內(nèi)污染度高于另一孔隧道很多時，通風(fēng)中繼站即進行兩孔隧道空氣交換，使新鮮空氣由通風(fēng)進氣豎井經(jīng)通風(fēng)中繼站至通風(fēng)排氣豎井之路徑中，經(jīng)過一半污染度高及一半污染度低之隧道環(huán)境(如雪山隧道通風(fēng)系統(tǒng)示意圖)。如此，藉由交換兩孔隧道空氣，以降低單孔隧道通風(fēng)所需的龐大通風(fēng)負荷，并減少豎井設(shè)置數(shù)量。

2.彭山隧道長約3.8公里，采縱流式通風(fēng)系統(tǒng)，在隧道上方設(shè)置噴流式風(fēng)機，利用車行活塞效應(yīng)及風(fēng)機運轉(zhuǎn)，將新鮮空氣由隧道一端洞口引入，而由另一端洞口排出。

3.石碇隧道長約2.7公里，通風(fēng)方式與彭山隧道相同。

(三)洞口機房及隧道內(nèi)機房之空調(diào)系統(tǒng)采用氣冷式中央冰水系統(tǒng)，由氣冷式冰水機制造冰水送至各機房之空調(diào)箱，以供應(yīng)各機房所需之冷氣。

三、照明系統(tǒng)
(一)隧道照明

北宜高速公路全線隧道照明采用40Wx2日光燈具作為基本照明，另于入口區(qū)以400W及15Ow逆照式(COUNTERBEAM)高壓鈉氣燈作為加強照明，使駕駛?cè)四茼樌m應(yīng)隧道內(nèi)部之基本照明。而在隧道出口時，除為使駕駛?cè)四茼樌m應(yīng)隧道外之環(huán)境外，另為避免小車被大車遮蔽隧道外光線及考慮日后須雙向通車時，則在出口區(qū)采用150w對稱式高壓鈉氣燈作為加強照明。緊急照明設(shè)計為基本照明之十分之一輝度值，以作為停電之緊急照明使用，其電源取自不斷電供電系統(tǒng)。

(二)雪山隧道導(dǎo)坑照明導(dǎo)坑提供一緊急救援、逃生及平時維修之通道，采用防濕型40WX2日光燈。

(三)管線廊道照明管線廊道提供隧道內(nèi)機電及交控管線布設(shè)空間，采用防濕型40WX2日光燈。

(四)人行人車行聯(lián)絡(luò)隧道照明聯(lián)絡(luò)隧道照明采用40WX2日光燈，當(dāng)有人員、車輛進出時，燈貝自動點滅控制。

(五)主隧道人警緊急照明火警緊急照明為60W白熾燈具，置于隧道左側(cè)壁，平時不亮，待火災(zāi)發(fā)生時，由監(jiān)控站接受火警信號自動點亮。

(六)主隧道內(nèi)標志照明及標示燈包括出口方向指示燈、出口指示燈、緊急電話標志燈、洞口整數(shù)公里牌及出口整數(shù)公里牌，采用2~4支20W日光燈管，均由不斷電電源(UPS)供應(yīng)。

(七)公路照明

1．南港頭城段采用400W與250W高壓鈉氣燈及鍍鋅鋼制路燈桿。

2．頭城蘇澳段采用400W與250W高壓鈉氣燈及鍍鋅鋼制路燈桿。

3．石碇交流道至坪林行控中心專用道間為濃霧區(qū)，每隔50公尺裝設(shè)40W之黃色濃霧閃光燈乙套，與路燈交叉排列，遇濃霧則由交控系統(tǒng)起動閃爍，作為警示之用。

本文熒光燈隧道照明包括LED T8 隧道燈。

廈門飛機場到市區(qū)的隧道采用熒光燈隧道燈，蘇州的火車站附件的隧道也是熒光燈隧道照明，南京新建二條隧道照明也是熒光燈隧道照明，常州的第一條長距離隧道照明也是熒光燈隧道照明。

熒光燈隧道燈照明對比鈉燈或者無極燈或者其他led集成或者模塊的隧道燈，他又一個非常顯著的優(yōu)點，就是照明均勻度要好。在交通樞紐或者現(xiàn)在城市，單位時間內(nèi)通過的隧道要遠比山嶺隧道多。

越是密集的隧道車流量，越是要求越高的照明舒適度和安全性。采用熒光燈隧道燈，也就成為不二選擇。

LED t8隧道燈

熒光燈隧道燈