2012-02-28 ??21:51
隧道燈、工廠燈、投射燈種類繁多，很多客戶只關(guān)注燈的價格其次是外觀，很少有客戶關(guān)心燈工作場所真正需要的配光。
下面我簡單羅列一下不同種類的燈在選擇時應(yīng)該關(guān)注的參數(shù)：
不得不承認(rèn)，價格是非常重要。但是照明設(shè)備是否能勝任工作更為重要。
隧道燈配光意義在于其作用在于能夠隧道內(nèi)狀況。在滿足照度要求下，照度越均勻越好。通常隧道燈長度越長的，照度也越均勻。
工廠燈根據(jù)安裝高度不同分別廣照型、均勻配光型、配照型、深照型、特深照型5種。
廣照型適合低高度（4-6M）使用。其它的類推。通常燈罩越長的適合安裝的高度也越高。
投射燈通常要注意的光速角。
為了方便大家理解，我講述的不夠精確。感興趣的可以搜索下配光圖的相關(guān)知識。
其他燈具如網(wǎng)球場燈等歡迎來電咨詢。
2012-02-27 ??21:51
無極燈，燈管內(nèi)沒有傳統(tǒng)的燈絲和電極，應(yīng)用專用集成電路的鎮(zhèn)流器，發(fā)射出電波能量，通過電磁感應(yīng)措施，采用繞有線圈的磁環(huán)套在燈管外將該高頻電波能量耦合進(jìn)充有混合惰性氣體和特制汞合金的放電燈管內(nèi)，燈管內(nèi)的電子運動使汞合金分子發(fā)生電離和激發(fā)，產(chǎn)生紫外光子，這些光子打擊到涂有稀土熒光粉的玻殼內(nèi)壁上，產(chǎn)生可見光。（無極燈很多原理和微波爐類似。）
無極燈主要由燈管和鎮(zhèn)流器組成。
無極燈質(zhì)量和價格差異巨大，購買時務(wù)必小心！
2012-02-26 ??21:51
鈉燈目前而言還是在隧道燈里面光源類型最大的一種。由于隧道工作的特殊性，所以要求很嚴(yán)格，主流用的是飛利浦、歐司朗。
為了降低成本，有很多廠家用的是品牌的燈泡雜牌的鎮(zhèn)流器，這個很難分辨，而且短期之內(nèi)又看不出什么問題？除了復(fù)雜的儀器檢測是否有簡單的方法辨別呢？
通常可以觀看鈉燈的光源的亮度變化速度來分辨真假。
哪個品牌的鈉燈最適合隧道？
在某些隧道設(shè)計手冊有明確的光通量要求，如果沒有建議使用飛利浦鈉燈系列。
鈉燈鎮(zhèn)流器的鋁線和銅線哪個好？又有什么區(qū)別呢？
鎮(zhèn)流器成本是在光源里面價值比較重的一塊，而現(xiàn)在廠家為了降低成本都各自有鋁線系列。鋁的導(dǎo)電性比銅差很遠(yuǎn)，在預(yù)算充裕的情況下我們建議使用銅線。（盡管光源里面觸發(fā)器是壽命的短板，往往很多隧道燈不能工作只是觸發(fā)器壞了。）下期介紹 隧道燈鑒別好壞 無極燈篇
2012-02-25 ??21:51
隧道燈工作環(huán)境潮濕、工作時間超長，隨著列車的速度提升對隧道燈整體穩(wěn)定性又提出了新的要求。
鑒別隧道燈具的好壞
一、外觀：外觀顏色是否勻稱？支架表面是否有防氧化處理？厚度是否足夠？聯(lián)結(jié)件是否是不銹鋼材質(zhì)？表面的塑粉能夠隔絕空氣，從而保護(hù)隧道燈。支架和聯(lián)結(jié)件要承受整個隧道燈的總量，雖然是小配件也不能馬虎。
二、隧道燈外殼厚度：隧道燈外殼太厚浪費鋁材質(zhì)，沒有必要。不過太薄容易損害，可以輕磕一下隧道燈看表面是否破碎。
三、反光器設(shè)計和材質(zhì)：反光器亮度是否足夠，設(shè)計是否合理。（有條件的可以用積分球測試）。
四、硅膠、玻璃：合格的硅膠質(zhì)地比較軟，有淡淡的酸味。玻璃必須鋼化玻璃且厚度要達(dá)5mm。由于隧道燈大部分是鈉燈，工作時間很長，所以隧道燈內(nèi)部溫度很高；不合格的硅膠和玻璃很容易導(dǎo)致事故。
五、進(jìn)行整體測試：噴水測試，看面是否進(jìn)水。下期介紹 隧道燈鑒別好壞 鈉燈篇
2012-02-23 ??21:51
在百度上看人問起…在這把資料整理下。
雖然問題看上去簡單，不過可以細(xì)分好幾個問題。
當(dāng)光源發(fā)出光時光有著不同的波長，因而有著不同的顏色。大部分路燈和隧道燈都是用的鈉燈。鈉燈的光譜能量圖可以看到主要集中在580nm~620nm的波長范圍內(nèi)。該波段主要顯現(xiàn)的是黃色光。
道路照明主要是功能性照明，與看清事物的顏色對比分辨事物的遠(yuǎn)見、輪廓更為重要。有人對不同單色光的透光性做過對比：黃、藍(lán)、綠、紅。黃光的的透霧性最好，藍(lán)、綠跟其后，紅光透霧性最差。光源的投霧性越好，照射的距離也越遠(yuǎn)。其次：鈉燈是比較成熟的光源，不光是光效還是光通量都是當(dāng)時技術(shù)上非常合適作為道路照明的光源的。
LED燈、無極燈、白光鈉燈都是很好的替代傳統(tǒng)的鈉燈方法。如果在霧較為嚴(yán)重的情況下，可以通過合適的工藝改變光速顏色。多數(shù)情況下色溫4000左右的光源是適合作為道路照明的，不僅視覺上舒適同樣投霧性也不差。
2012-02-22 ??21:51
中國城市化正在進(jìn)入一個跳躍式的發(fā)展，很多設(shè)施或者建筑設(shè)計到建造不久就已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在城市的定位或者需求了。“城市設(shè)計是一種關(guān)注城市規(guī)劃布局、城市面貌、城鎮(zhèn)功能，并且尤其關(guān)注城市公共空間的一門學(xué)科”。在城市設(shè)計里面，交通設(shè)計是非常重要的一塊。隧道、高架、地鐵是幾個主要的交通方式。隨著中國人均擁有的車輛越來越多，城市也越來越擁擠。建高架、造隧道或者地鐵？這不是技術(shù)問題而是民生問題。
專指在地下運行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運系統(tǒng)。地鐵是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。地鐵在大城市比如上海、北京都會被當(dāng)成城市交通的骨干。地鐵優(yōu)點：節(jié)省土地 、減少噪音、減少污染|節(jié)約能源、方便快速。缺點：建造成本高、容易受地震水災(zāi)火災(zāi)等影響。
高架路就是將道路架空建設(shè)。受地面因素影響，無法在原地面修建橋（路）而設(shè)計的橋梁，它一般出現(xiàn)在城市道路建設(shè)中。國外有些城市正在拆除高架（南京最近也在拆除高架）。城市的發(fā)展是否非要經(jīng)歷城市高架路的建設(shè)階段？這是值得城市“父母官”和眾多城市規(guī)劃師們深思的。一方面高架容易飽和，往往成為高架停車場，另外一方面高架會給周邊建筑帶來環(huán)境污染和噪音污染，降低城市舒適度。其次，龐大的高架雄踞城市，使本來并不寬闊的道路更加局促，與現(xiàn)代化城市景觀建設(shè)相悖。盡管高架對緩解交通有著立竿見影的效果，不過現(xiàn)在越來越多城市認(rèn)識到應(yīng)大力發(fā)展有大運載量的地下交通設(shè)施，“寧鉆地下，不搶空間”。
隧道分山嶺隧道、水下隧道和城市隧道三大類。為縮短距離和避免大坡道而從山嶺或丘陵下穿越的稱為山嶺隧道；為穿越河流或海峽而從河下或海底通過的稱為水下隧道；為適應(yīng)鐵路通過大城市的需要而在城市地下穿越的稱為城市隧道。目前發(fā)展的最快的是城市隧道。城市隧道節(jié)約了城市有限的空間，在未來幾十年將會保持持續(xù)的高速發(fā)展。地鐵的概念會與隧道重疊，這里主要是分析給汽車使用的隧道。隧道和高架最大的區(qū)別就在于隧道節(jié)約了城市空間，把汽車噪音和污染隔離使城市更加舒適。目前來看，隧道比高架更有發(fā)展價值。
2012-02-22 ??21:51
1、外觀：板面正反面，應(yīng)平整、干凈、光滑、無氧化、無折痕、無劃傷、無破損、無劃花。板材背面必須貼保護(hù)膜，且須完好、無缺損，要與訂單和圖紙要求相符。當(dāng)板料蝕刻后,漏出半固化片,在顯微鏡下檢查無針孔、無氣泡。
2.誤差：板厚為1.0mm 以上的板材厚度公差為±0.1mm，板厚為1.0mm以下的板材厚度公差為±0.05mm；板材翹曲度在0.05mm 內(nèi)）
2012-02-21 ??21:51
這家歷經(jīng)百年的公司，曾經(jīng)膠片巨頭，歷經(jīng)掙扎不過還是與1月19日申請破產(chǎn)保護(hù)。
柯達(dá)，曾經(jīng)直接表示膠片和相機(jī)，且他發(fā)明了數(shù)碼相機(jī)，然而不思進(jìn)取，一心想保持產(chǎn)品的利潤周期，在數(shù)碼時代猶豫不前，雖然結(jié)局讓人唏噓，但卻不可避免。 一個企業(yè)再強(qiáng)大，一旦自滿失去了創(chuàng)新能力和動力，那也是英雄末路。又比如手機(jī)領(lǐng)域里的諾基亞，市值遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于晚做手機(jī)的蘋果。
如今的照明領(lǐng)域也是如此，LED工業(yè)照明發(fā)展迅速，如果公司不能跟上，不管企業(yè)大小，結(jié)局都類似。
21世紀(jì)是一個快速變化的時代，這個時代每天發(fā)生的變化可能是以前幾十年才會積累發(fā)生。
這就是柯達(dá)給我的啟示
一、全國公共財政收入情況
10月份，全國財政收入12136億元，比去年同月增加1693億元，增長16.2%。其中，中央財政收入5985億元，同比增長16.9%；地方財政收入（本級）6151億元，同比增長15.5%。本月中央財政收入增幅進(jìn)一步回升，主要受經(jīng)濟(jì)逐步回暖、貿(mào)易形勢好轉(zhuǎn)、以及一次性收入繳庫等特殊因素影響，扣除特殊因素后中央財政收入同比增長約10%。
10月份主要收入項目情況如下：
1.國內(nèi)增值稅2449億元，同比增長12.3%。其中，中央增值稅1716億元，增長6.3%，主要受工業(yè)增加值增速回升、工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格降幅收窄、以及結(jié)構(gòu)性減稅力度加大等因素綜合影響；地方增值稅733億元，增長29.5%，主要受營業(yè)稅改征增值稅全部屬地方收入因素影響，其中實行營改增的交通運輸業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)增值稅175億元，增加138億元。
2.國內(nèi)消費稅741億元，同比增長7.5%。
3.營業(yè)稅1629億元，同比增長5.9%。其中，受擴(kuò)大營改增試點范圍影響，交通運輸業(yè)營業(yè)稅下降70.9%，租賃和商務(wù)服務(wù)業(yè)營業(yè)稅下降3.6%。
4.企業(yè)所得稅3094億元，同比增長19.5%，扣除一次性繳庫收入等不可比因素后增長約14%，與企業(yè)利潤增長逐步回升態(tài)勢基本適應(yīng)。
5.個人所得稅452億元，同比增長17.2%。
6.進(jìn)口貨物增值稅、消費稅1209億元，同比增長17.9%；關(guān)稅222億元，同比增長18.6%。增幅回升，主要受一般貿(mào)易進(jìn)口增幅回升及上月末人行系統(tǒng)升級使部分收入延至本月初入庫等因素影響。
7.出口退稅684億元，同比增長1.3%。
8.車輛購置稅227億元，同比增長28.9%。
9.其他地方稅種情況：契稅268億元，同比增長36.6%；土地增值稅229億元，同比增長8.6%；城鎮(zhèn)土地使用稅191億元，同比增長23.3%；耕地占用稅109億元，同比增長34.3%。
10.非稅收入1244億元，同比增長17.1%?？鄢龔闹醒雵匈Y本經(jīng)營預(yù)算收入調(diào)入中央公共財政預(yù)算收入65億元特殊因素后，增長11%。
1-10月累計，全國財政收入110525億元，比去年同期增加9493億元，增長9.4%，比1-9月累計增幅提高0.8個百分點，但比上年同期回落1.8個百分點。其中，中央財政收入52798億元，同比增長5.7%，比1-9月累計增幅提高1.2個百分點；地方財政收入（本級）57727億元，同比增長13%，比1-9月累計增幅提高0.3個百分點。財政收入中的稅收收入95305億元，同比增長9.8%，比1-9月累計增幅提高0.8個百分點，比上年同期提高0.8個百分點。
近幾個月，中央財政收入增幅呈逐步回升態(tài)勢，上半年增長1.5%，7-10月增長13.1%，主要是受經(jīng)濟(jì)逐步回暖、貿(mào)易形勢好轉(zhuǎn)以及一次性收入繳庫增加等特殊因素的影響，扣除特殊因素，7-10月中央財政收入增長7%左右；地方財政收入增長相對平穩(wěn)（上半年增長13.5%、7-10月增長12.1%），扣除與房地產(chǎn)交易直接相關(guān)的房地產(chǎn)營業(yè)稅和企業(yè)所得稅、契稅、土地增值稅的增收后，1-10月地方財政收入增長7%左右。
初步預(yù)計，在經(jīng)濟(jì)總體保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢的基礎(chǔ)上，中央財政收入累計增幅將逐月提高，但主要受進(jìn)口環(huán)節(jié)稅收累計下降的影響，1-10月累計增幅仍低于預(yù)算目標(biāo)（7%）1.3個百分點，完成全年預(yù)算任務(wù)仍然艱巨。今年最后兩個月，要進(jìn)一步加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)財政運行監(jiān)測分析，大力支持稅務(wù)、海關(guān)部門依法征管、應(yīng)收盡收，又堅決制止收過頭稅，確保完成全年收入任務(wù)。
二、全國公共財政支出情況
1-10月累計，全國公共財政支出102040億元，比去年同期增加9304億元，增長10%。其中，中央財政本級支出16088億元，同比增長4.1%；地方財政支出85952億元，同比增長11.2%。
在財政收支矛盾十分突出的情況下，更加注重落實好各項民生政策，努力保障民生等重點支出需要。1-10月累計，教育支出15132億元，同比增長7.3%；文化體育與傳媒支出1587億元，同比增長11%；醫(yī)療衛(wèi)生支出6225億元，同比增長15%；社會保障和就業(yè)支出11490億元，同比增長13.5%；農(nóng)林水事務(wù)支出9012億元，同比增長10.2%；城鄉(xiāng)社區(qū)事務(wù)支出8444億元，同比增長21%；節(jié)能環(huán)保支出2065億元，同比增長12.7%。
南京城西干道3月拆除高架，6月挖隧道。
| 城西干道 | 今年2月～5月間：開始現(xiàn)場施工準(zhǔn)備、逐段拆除老橋；2012年6月～2013年底，實現(xiàn)全線各節(jié)點陸續(xù)竣工通車。 |
| 江東路 | 江東路部分節(jié)點改造工程將根據(jù)前期手續(xù)辦理情況和城西片區(qū)的總體交通組織狀況穿插進(jìn)行，確保在2013年底竣工。考慮到交通分流的不利影響，為把對交通的影響降低到最小程度，總體上，城西干道與江東路節(jié)點改造是錯開分步實施的，以保證必要的交通分流空間和市民的基本交通出行。也就是說，第一階段今年上半年開始，以城西干道快速化改造為主，實施水西門、清涼門—漢中門、草場門隧道建設(shè)?？紤]到與地鐵4號線車站共建及緯三路過江節(jié)點共建的要求，江東路上的草場門大街、定淮門大街節(jié)點需同步實施；第二階段今年下半年，將根據(jù)交通情況，再穿插實施兩條道路上其他節(jié)點的改造工程。 |
| 緯三路 | 緯三路過江隧道江南段計劃2014年6月底之前完成。“施工期間，不可避免會給城西片區(qū)，特別是工程沿線的單位和居民造成影響，這種陣痛是存在的，不可避免的?！蹦暇┦懈笔虚L陸冰說，作為建設(shè)方，所在區(qū)的區(qū)政府要對沿線進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，了解百姓需求；盡最大努力，將影響降到最低?！拔覀兞幫ㄟ^1年左右的時間，恢復(fù)地面交通，緯三路的節(jié)點工程可能要晚一些；力爭用一年半時間，完成全部建設(shè)。 |
此高架從1996開始施工，此后4年間，漢中門跨線橋、水西門跨線橋、清涼門跨線橋先后竣工，構(gòu)成一條北接長江大橋，南連繞城公路、長約15公里的南北向城市快速通道，2000年左右被視為南京城最好走的一條路。相關(guān)部門解釋，因交通功能過于疊加，城西高架不堪重負(fù)；在高峰時段，大部分路段交通趨于飽和，容易發(fā)生交通擁堵和事故。由于地面交織段進(jìn)出無序，部分交織段過短，導(dǎo)致車速受到嚴(yán)重影響。
盡管不少市民承認(rèn)相關(guān)路段交通較為擁堵，但設(shè)計壽命50年的高架在投用不到1/3的年限內(nèi)就拆除重建還是引發(fā)多方質(zhì)疑?！爱?dāng)初的設(shè)計是否存在問題？是否會對當(dāng)初規(guī)劃建設(shè)者進(jìn)行追責(zé)？改造之后能夠確保使用多長時間？”等問題成為新的關(guān)注焦點。但該市對此均未作出明確回應(yīng)。
城西快速路網(wǎng)改造后，預(yù)計江東路通行能力將提高30%左右，城西干道將提高40%-50%。