垂直農(nóng)場(chǎng)作為一個(gè)新生的概念，其核心是指
在人工構(gòu)筑的多層建筑空間內(nèi)通過(guò)模擬與創(chuàng)造農(nóng)
業(yè)生物的生長(zhǎng)環(huán)境，進(jìn)行動(dòng)植物周年連續(xù)生產(chǎn)的
一種高效農(nóng)業(yè)方式 。在垂直農(nóng)場(chǎng)中，通過(guò)以多層建筑空間為載體，以資源化技術(shù)處理城市有機(jī)
廢棄物與廢水作為農(nóng)業(yè)肥水的重要資源，并利用可再生的清潔能源技術(shù)獲取能量，進(jìn)行蔬菜、水
果、糧食和可食用菌類和藻類的周年連續(xù)生產(chǎn)。由于垂直農(nóng)場(chǎng)貼近城市消費(fèi)人群，可大大減少運(yùn)
送食物的能源成本，減輕二氧化碳排放所造成的全球變暖現(xiàn)象。都市垂直農(nóng)場(chǎng)不只是簡(jiǎn)單的食物
生產(chǎn)方式，還是一個(gè)與城市垃圾、回收水系統(tǒng)、能源系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的幫助城市實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的有效
方式 。

垂直農(nóng)場(chǎng)既是食物的一種高效生產(chǎn)方式，同時(shí)又是現(xiàn)代建筑與生態(tài)系統(tǒng)完美結(jié)合的產(chǎn)物。垂
直農(nóng)場(chǎng)的很多設(shè)計(jì)理念來(lái)自于生態(tài)建筑與節(jié)能建

筑的思想，在垂直農(nóng)場(chǎng)內(nèi)部盡可能多的利用太陽(yáng)、風(fēng)能和生物能等可再生資源，盡量減少能源消耗，
同時(shí)也利用生態(tài)建筑的理念，盡可能減少系統(tǒng)水分和養(yǎng)分的使用，精確控制作物生長(zhǎng)環(huán)境，保障作
物最大限度地生長(zhǎng)，在盡可能生產(chǎn)出更多健康農(nóng)產(chǎn)品的同時(shí)，為城市提供良好的生態(tài)環(huán)境 。
垂直農(nóng)場(chǎng)的出現(xiàn)顛覆了人類幾千年來(lái)的耕種方式，為解決人口激增與土地資源日趨短缺的矛
盾及應(yīng)對(duì)全球糧食危機(jī)提供了一條全新的思路。

垂直農(nóng)場(chǎng)的概念自提出后，設(shè)計(jì)方案眾多，但大多停留在論證和試驗(yàn)階段。芝加哥都市垂直農(nóng)場(chǎng)是
對(duì)這一理念的具體探索和實(shí)踐，是由芝加哥的一位企業(yè)家利用一個(gè)廢棄的加工廠及其生產(chǎn)設(shè)施改
造出的美國(guó)第一座都市垂直農(nóng)場(chǎng)。

聯(lián)合國(guó)預(yù)測(cè)，到２０５０ 年，世界人口總量將達(dá)到９０ 億，其中８０％的人口將居住在城市，而且越
來(lái)越多的人青睞有益身體健康的綠色食品 。
都市垂直農(nóng)場(chǎng)的出現(xiàn)，對(duì)于我國(guó)這樣人多地少的國(guó)家為解決人口激增與土地資源日趨短缺矛盾及
應(yīng)對(duì)全球糧食危機(jī)提供了一條全新的思路。垂直農(nóng)場(chǎng)的問(wèn)世，并不意味著傳統(tǒng)農(nóng)村種植養(yǎng)殖的消
除，而只是為了減少對(duì)土地的過(guò)分依賴，緩解耕地不足的壓力，使一些土地回歸自然或變?yōu)樯帧?/p>

來(lái)源：中國(guó)農(nóng)業(yè)科技導(dǎo)報(bào)

常備借貸便利(StandingLendingFacility，SLF)

此工具在2013年初創(chuàng)設(shè)，在銀行體系流動(dòng)性出現(xiàn)臨時(shí)性波動(dòng)時(shí)運(yùn)用。央行同時(shí)公布了今年1-9月開(kāi)展此項(xiàng)新工具的操作情況，6-9月余額分別為4160億元、3960億元、4100億元、3860億元。央行表示，在今年春節(jié)和6月份流動(dòng)性異常波動(dòng)時(shí)，都采取了相關(guān)操作。

從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看，中央銀行通常綜合運(yùn)用常備借貸便利和公開(kāi)市場(chǎng)操作兩大類貨幣政策工具管理流動(dòng)性。常備借貸便利的主要特點(diǎn)：一是由金融機(jī)構(gòu)主動(dòng)發(fā)起，金融機(jī)構(gòu)可根據(jù)自身流動(dòng)性需求申請(qǐng)常備借貸便利；二是常備借貸便利是中央銀行與金融機(jī)構(gòu)“一對(duì)一”交易，針對(duì)性強(qiáng)。三是常備借貸便利的交易對(duì)手覆蓋面廣，通常覆蓋存款金融機(jī)構(gòu)。

全球大多數(shù)中央銀行具備借貸便利類的貨幣政策工具，但名稱各異，如美聯(lián)儲(chǔ)的貼現(xiàn)窗口（DiscountWindow）、歐央行的邊際貸款便利（MarginalLendingFacility）、英格蘭銀行的操作性常備便利（OperationalStandingFacility）、日本銀行的補(bǔ)充貸款便利（ComplementaryLendingFacility）、加拿大央行的常備流動(dòng)性便利（StandingLiquidityFacility）、新加坡金管局的常備貸款便利（StandingLoanFacility）,以及新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體中俄羅斯央行的擔(dān)保貸款（SecuredLoans）、印度儲(chǔ)備銀行的邊際常備便利（MarginalStandingFacility）、韓國(guó)央行的流動(dòng)性調(diào)整貸款（LiquidityAdjustmentLoans）、馬來(lái)西亞央行的抵押貸款（CollateralizedLending）等。

借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)人民銀行于2013年初創(chuàng)設(shè)了常備借貸便利（StandingLendingFacility，SLF）。常備借貸便利是中國(guó)人民銀行正常的流動(dòng)性供給渠道，主要功能是滿足金融機(jī)構(gòu)期限較長(zhǎng)的大額流動(dòng)性需求。對(duì)象主要為政策性銀行和全國(guó)性商業(yè)銀行。期限為1-3個(gè)月。利率水平根據(jù)貨幣政策調(diào)控、引導(dǎo)市場(chǎng)利率的需要等綜合確定。常備借貸便利以抵押方式發(fā)放，合格抵押品包括高信用評(píng)級(jí)的債券類資產(chǎn)及優(yōu)質(zhì)信貸資產(chǎn)等。

來(lái)源?:?南方日?qǐng)?bào)

NG 可能是亞明鈉燈的簡(jiǎn)稱。

也有可能是飛利浦旗下的斯塔森品牌系列的鈉燈。

公路隧道燈就是隧道燈。就是采用亞明或者是采用斯塔森光源的鈉燈隧道燈。

斯塔森和亞明質(zhì)量和價(jià)格都接近。

不過(guò)斯塔森是飛利浦近幾年才推廣的定位中端照明產(chǎn)品的品牌。品牌的認(rèn)知度沒(méi)有亞明高。

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隧道照明莫斯科在1959-1960期間。當(dāng)時(shí)沒(méi)有足夠的經(jīng)驗(yàn)。

推薦的巷道隧道寬度等于7米兩車道交通和10.5 m。巷道地面運(yùn)輸?shù)母叨韧ㄟ^(guò)4.5米兩層樓。

在1960年，可夫斯基廣場(chǎng)上的中間的隧道通過(guò)30勒克司的照度，接近年底增加隧道180勒克司。工作經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)表明故障的隧道，在隧道內(nèi)的亮度值和貧困分布。隧道的車輛在入口處60公里每小時(shí)，高速度且駕駛員的眼睛來(lái)不及適應(yīng)導(dǎo)致事故頻發(fā)。

在1962年，增加的隧道的照度。1。并設(shè)計(jì)了不同的工作模式：白天天，傍晚和夜間的照明。規(guī)定了街頭路面的平均亮度一致的照明。并建議的墻壁一字排開(kāi)隧道在距離達(dá)75米的白色瓷磚地板從門戶，并漆成白色。

為了提供必要的光亮度燈被放置在如圖所示的隧道。圖 高照度400W的入口處隧道燈被放置在三排，每0.6 – 1米至移動(dòng)光線的變化從一個(gè)值到另一個(gè)裝置的數(shù)量在一排和移動(dòng)從0.6至8米

在晴天模式，100％的隧道照明。在傍晚的模式，58％的燈具會(huì)自動(dòng)失效。在夜間模式下會(huì)自動(dòng)關(guān)閉燈具30％以上。晚上仍然只有12％的燈具。在發(fā)生電源故障的情況下在夜間照明的一組自動(dòng)預(yù)留一組白天和晚上的照明，可切換夜間。

隧道的長(zhǎng)度和鐵路運(yùn)輸（隧道兩側(cè)方法）可能會(huì)有所不同。啟動(dòng)斜坡隧道標(biāo)有特殊的光的落地?zé)簟Ｔ谄碌纼蓚?cè)混凝土護(hù)欄安裝路燈照明肥大。這些桅桿用于接觸線小車暫停。

為了比較，決定在國(guó)外，我們已經(jīng)采取的決定是兩個(gè)隧道的簡(jiǎn)要說(shuō)明。

1。（法國(guó)）持有的隧道照明熒光燈40瓦三種模式的照明，夜間，多云和晴朗的天氣。切換到夜間模式，一個(gè)多云的日子，是一個(gè)手動(dòng)過(guò)程。從多云天在一個(gè)陽(yáng)光明媚的白天模式切換是自動(dòng)執(zhí)行的時(shí)間延遲使用光電。表。圖2顯示了在勒阿弗爾隧道的最低照明度。

2。在西柏林隧道照明提出了熒光燈65瓦特。該隧道位于兩個(gè)連續(xù)的側(cè)發(fā)光的磁帶的形式，從入口到出口的錐度角燈。每邊分為五個(gè)燈帶夜光膠帶。位于第一帶沿隧道長(zhǎng)度的主要階段，第二和第三頻帶被位于整個(gè)140米的隧道入口和被認(rèn)為是第二階段，第四個(gè)和第五個(gè)頻段被位于從入口70米和被認(rèn)為是第三階段。

使用硒光電池進(jìn)行管理階段的人工光源，根據(jù)隧道外的自然光的變化。光電池安裝在桅桿上附近的隧道。表。3包含在西柏林的傳送隧道照明，在自然光的變化而定。

必須要指出使用的太陽(yáng)能電池和電子設(shè)備的電路的復(fù)雜性，增加了估計(jì)的傳輸隧道的建造工程成本。您還需要每天擦拭眼鏡光電灰塵和污垢。

我們采用隧道供電電路提供輸入從電纜自動(dòng)切換到備份。每根電纜變壓器點(diǎn)的各個(gè)部分，我應(yīng)該采取AVR低壓側(cè)，或從變壓器的單位有不同的喂養(yǎng)中心。

當(dāng)變壓器的點(diǎn)的位置在距離為200米，從隧道成本有效的（減少部分）電纜進(jìn)給隧道照明，同時(shí)在兩個(gè)輸入端（包括電纜的工作）。要做到這一點(diǎn)，每個(gè)條目必須安裝在相同的磁開(kāi)關(guān)站。的一個(gè)輸入端時(shí)，所有的負(fù)載將自動(dòng)切換到一個(gè)不同的輸入。

隧道照明模式控制自動(dòng)設(shè)置，通過(guò)遙控器的數(shù)字1和2（圖3）。這些控制臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)連接有一個(gè)工作傍晚和夜間的室外照明燈具，用一個(gè)遙控器控制的城市。手動(dòng)控制照明組只提供檢測(cè)和預(yù)防。?

原因之一隧道運(yùn)營(yíng)成本太高。

以長(zhǎng)江隧道為例，據(jù)相關(guān)的負(fù)責(zé)人介紹，長(zhǎng)江隧道運(yùn)營(yíng)成本去年為2500萬(wàn)元左右，今年預(yù)計(jì)將達(dá)3000萬(wàn)元。費(fèi)用中“大頭”是電費(fèi)，每月平均花費(fèi)80萬(wàn)元。為保障內(nèi)部空氣清新流動(dòng)，隧道內(nèi)射流風(fēng)機(jī)、軸流風(fēng)機(jī)每天開(kāi)機(jī)10至12小時(shí)。加上隧道內(nèi)24小時(shí)照明的6000多盞燈，電費(fèi)一年下來(lái)就要近千萬(wàn)元。而隨著隧道內(nèi)設(shè)備進(jìn)入中修、大修期預(yù)計(jì)每年運(yùn)營(yíng)費(fèi)用還將上漲。

原因之二隧道的維護(hù)的管理部門職權(quán)分散

比如南京的“睡道”　按照《南京市城市道路設(shè)施管理?xiàng)l例》，2006年，凱旋路隧道的管理維護(hù)權(quán)力被移交給了當(dāng)時(shí)的南京市市政公用局。2010年為適應(yīng)大部制改革的要求，南京市政公用局市政設(shè)施管理維護(hù)的職能被并入南京市城管局，城管局由此成為了凱旋路隧道的“娘家”。

按照日常工作流程，住建部門負(fù)責(zé)項(xiàng)目的立項(xiàng)審批、建設(shè)驗(yàn)收，在工程建設(shè)驗(yàn)收完成并移交后，就應(yīng)由接收單位對(duì)其進(jìn)行日常管理，“除非出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，需要回溯到住建部門”。對(duì)于經(jīng)費(fèi)問(wèn)題，南京市住建委解釋稱，根據(jù)“建管分離”的原則，應(yīng)由管理部門向財(cái)政部門申請(qǐng)解決，住建部門只是根據(jù)財(cái)政部門下發(fā)的金額如數(shù)轉(zhuǎn)撥。

隧道運(yùn)營(yíng)可考慮引入民營(yíng)資本。把隧道運(yùn)營(yíng)權(quán)控制在官方手里，通過(guò)事先和民營(yíng)機(jī)構(gòu)的簽訂合同。

一、電力系統(tǒng)

(一)臺(tái)電供電系統(tǒng)

供電系統(tǒng)系供應(yīng)北宜高速公路沿線隧道內(nèi)機(jī)電、交控及通訊等設(shè)備及附屬建筑物，如坪林行控中心及頭城工務(wù)段等用電之需。本供電系統(tǒng)于頭城交流道區(qū)內(nèi)設(shè)置一處69KV GIS變電站，由臺(tái)電69KV單回路受電，另于坪林行控中心專用道區(qū)內(nèi)設(shè)置一處161KV GIS變電站，由臺(tái)電I61KV雙回路受電。為增加本輸配電系統(tǒng)供電之可靠性，上述頭城69KV變電站友坪林161KV變電站二處特高壓變電站??規(guī)劃為可互相支援之供電系統(tǒng)，即當(dāng)其中一處變電站發(fā)生故障無(wú)法供電或臺(tái)電停止供電時(shí)，另一處變電站仍可全容量支援其所供電之負(fù)載。為供應(yīng)各負(fù)載中心用電，于公路沿線各隧道洞口機(jī)房、隧道內(nèi)機(jī)房及其附屬建物設(shè)置多個(gè)22.8KV變電站，其電源由頭城69KV變電站友坪林161KV變電站以25KV高壓電纜引供，各22.8KV變電站再將一次側(cè)電壓降壓至三相四線式之380V/220V系統(tǒng)，以供隧道動(dòng)力及照明使用。

(二)緊急柴油發(fā)電機(jī)供電系統(tǒng)

于臺(tái)電停電時(shí)，為供應(yīng)北宜高速公路全線隧道與公路所有緊急照明、安全、交通控制及通訊等系統(tǒng)之需要，分別于頭城69KV變電站友坪林161KV變電站各設(shè)置二組2000KW可并聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)之緊急柴油發(fā)電機(jī)組，若頭城69KV變電站及坪林161KV變電站停電時(shí)，可以緊急支援供電。

(三)不斷電電源(UPS)供電系統(tǒng)

于臺(tái)電停電，且緊急柴油發(fā)電機(jī)尚未完成起動(dòng)供電之短時(shí)間內(nèi)，為顧慮行車安全或隧道內(nèi)發(fā)生火警時(shí)逃生之需要，某些重要負(fù)載如隧道內(nèi)緊急照明與安全逃生設(shè)施、交控設(shè)備、通訊設(shè)備及監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備等需由UPS供電。
二、隧道通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)

(一)隧道通風(fēng)主要功能為:

1.稀釋汽車排放廢氣中一氧化碳及一氧化氮之濃度，以符合人體生理需求，避免對(duì)用路人造成傷害。隧道內(nèi)空氣品質(zhì)要求為，一氧化碳(CO)75ppm，一氧化氮(NO)20ppm

2.稀釋煙塵濃度，以維持行車良好之能見(jiàn)度，維護(hù)行車安全，能見(jiàn)度(K)要求為0.007m-1-3.當(dāng)隧道內(nèi)若發(fā)生火災(zāi)時(shí)，能有效控制濃煙及熱氣之?dāng)U散方向及速度，以利逃生及救災(zāi)。
(二)北宜高速公路包含五座隧道，其中除南港隧道西行線與烏涂隧道采自然通風(fēng)外，其余隧道均采機(jī)械通風(fēng)

1.雪山隧道長(zhǎng)12.9公里，采加強(qiáng)縱流式通風(fēng)系統(tǒng)，設(shè)置三組通風(fēng)站及三組通風(fēng)中繼站。每組通風(fēng)站設(shè)置進(jìn)氣豎井與排氣豎井各一座，新鮮空氣由進(jìn)氣豎井引入隧道，稀釋隧道汽車排放廢氣及煙塵，污濁空氣再經(jīng)由排氣豎井排出;又當(dāng)一孔隧道內(nèi)污染度高于另一孔隧道很多時(shí)，通風(fēng)中繼站即進(jìn)行兩孔隧道空氣交換，使新鮮空氣由通風(fēng)進(jìn)氣豎井經(jīng)通風(fēng)中繼站至通風(fēng)排氣豎井之路徑中，經(jīng)過(guò)一半污染度高及一半污染度低之隧道環(huán)境(如雪山隧道通風(fēng)系統(tǒng)示意圖)。如此，藉由交換兩孔隧道空氣，以降低單孔隧道通風(fēng)所需的龐大通風(fēng)負(fù)荷，并減少豎井設(shè)置數(shù)量。

2.彭山隧道長(zhǎng)約3.8公里，采縱流式通風(fēng)系統(tǒng)，在隧道上方設(shè)置噴流式風(fēng)機(jī)，利用車行活塞效應(yīng)及風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將新鮮空氣由隧道一端洞口引入，而由另一端洞口排出。

3.石碇隧道長(zhǎng)約2.7公里，通風(fēng)方式與彭山隧道相同。

(三)洞口機(jī)房及隧道內(nèi)機(jī)房之空調(diào)系統(tǒng)采用氣冷式中央冰水系統(tǒng)，由氣冷式冰水機(jī)制造冰水送至各機(jī)房之空調(diào)箱，以供應(yīng)各機(jī)房所需之冷氣。

三、照明系統(tǒng)
(一)隧道照明

北宜高速公路全線隧道照明采用40Wx2日光燈具作為基本照明，另于入口區(qū)以400W及15Ow逆照式(COUNTERBEAM)高壓鈉氣燈作為加強(qiáng)照明，使駕駛?cè)四茼樌m應(yīng)隧道內(nèi)部之基本照明。而在隧道出口時(shí)，除為使駕駛?cè)四茼樌m應(yīng)隧道外之環(huán)境外，另為避免小車被大車遮蔽隧道外光線及考慮日后須雙向通車時(shí)，則在出口區(qū)采用150w對(duì)稱式高壓鈉氣燈作為加強(qiáng)照明。緊急照明設(shè)計(jì)為基本照明之十分之一輝度值，以作為停電之緊急照明使用，其電源取自不斷電供電系統(tǒng)。

(二)雪山隧道導(dǎo)坑照明導(dǎo)坑提供一緊急救援、逃生及平時(shí)維修之通道，采用防濕型40WX2日光燈。

(三)管線廊道照明管線廊道提供隧道內(nèi)機(jī)電及交控管線布設(shè)空間，采用防濕型40WX2日光燈。

(四)人行人車行聯(lián)絡(luò)隧道照明聯(lián)絡(luò)隧道照明采用40WX2日光燈，當(dāng)有人員、車輛進(jìn)出時(shí)，燈貝自動(dòng)點(diǎn)滅控制。

(五)主隧道人警緊急照明火警緊急照明為60W白熾燈具，置于隧道左側(cè)壁，平時(shí)不亮，待火災(zāi)發(fā)生時(shí)，由監(jiān)控站接受火警信號(hào)自動(dòng)點(diǎn)亮。

(六)主隧道內(nèi)標(biāo)志照明及標(biāo)示燈包括出口方向指示燈、出口指示燈、緊急電話標(biāo)志燈、洞口整數(shù)公里牌及出口整數(shù)公里牌，采用2~4支20W日光燈管，均由不斷電電源(UPS)供應(yīng)。

(七)公路照明

1．南港頭城段采用400W與250W高壓鈉氣燈及鍍鋅鋼制路燈桿。

2．頭城蘇澳段采用400W與250W高壓鈉氣燈及鍍鋅鋼制路燈桿。

3．石碇交流道至坪林行控中心專用道間為濃霧區(qū)，每隔50公尺裝設(shè)40W之黃色濃霧閃光燈乙套，與路燈交叉排列，遇濃霧則由交控系統(tǒng)起動(dòng)閃爍，作為警示之用。

本文熒光燈隧道照明包括LED T8 隧道燈。

廈門飛機(jī)場(chǎng)到市區(qū)的隧道采用熒光燈隧道燈，蘇州的火車站附件的隧道也是熒光燈隧道照明，南京新建二條隧道照明也是熒光燈隧道照明，常州的第一條長(zhǎng)距離隧道照明也是熒光燈隧道照明。

熒光燈隧道燈照明對(duì)比鈉燈或者無(wú)極燈或者其他led集成或者模塊的隧道燈，他又一個(gè)非常顯著的優(yōu)點(diǎn)，就是照明均勻度要好。在交通樞紐或者現(xiàn)在城市，單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)的隧道要遠(yuǎn)比山嶺隧道多。

越是密集的隧道車流量，越是要求越高的照明舒適度和安全性。采用熒光燈隧道燈，也就成為不二選擇。

LED t8隧道燈

熒光燈隧道燈